参考消息网11月7日报道 据法新社11月5日报道，在实行七周多的罢工后，超过3.3万名波音员工批准了一项新的四年期劳资协议。此轮罢工造成的直接损失超过100亿美元。
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损失惨重
西雅图地区机械工人和航天工人国际联合会（IAM）以59%的支持率批准了该协议，协议规定的加薪幅度与其要求的非常接近，但没有恢复旧的养老金计划。
波音工人罢工已持续53天。工人们最早可能在本周三返岗，但最晚可能会在11月12日。
西雅图地区IAM主席乔恩·霍尔登在周一晚间举行的新闻发布会上说：“现在我们要做的是恢复工作，开始造飞机，加快生产节奏，让公司恢复良好的财务状况。”
格林尼治时间周二下午3点50分左右，波音股价下跌1.28%。
协议规定四年内加薪38%。工会要求的是加薪40%。
许多员工还希望恢复有保障的养老金计划，2014年的劳资协议取消了这项计划。
但对波音公司来说，恢复旧制是不可想象的，因为它“过于昂贵”。
波音公司首席执行官凯利·奥特伯格对上述结果表示“高兴”。
安德森经济集团指出，这是本世纪美国成本最高的一次罢工，自9月13日以来对经济造成的直接影响超过115.6亿美元，其中波音公司收入损失65亿美元，供应商损失28.7亿美元。
另据美国《纽约时报》网站11月5日报道，波音工人结束了近两个月的罢工，大约3.3万名员工将在下周重返岗位，但这家陷入困境的制造商距离重回正轨还早得很。
甚至在9月13日罢工开始之前，波音公司就面临一系列挑战，包括质量危机、债务增加和供应链乱象。在工会成员11月4日投票决定接受新合同内容并结束罢工之后，人们的关注点将回到先前的问题：这家公司及其新任首席执行官奥特伯格打算如何应对这些日益严峻的挑战。
穆迪评级公司高级副总裁乔纳森·鲁特5日在一份声明中说：“结束罢工是最容易达成的目标。”
任务艰巨
让我们来看看奥特伯格的待办清单上优先级最高的一些事项。
改进质量
奥特伯格今年8月出任波音首席执行官时，接手的是一家陷入困境的企业。
在波音737Max客机两起致命空难过去五年后，今年1月，阿拉斯加航空公司一架737Max客机的舱门在飞行途中脱落，令人们不禁再次对波音客机的质量和安全性感到担忧。美国联邦航空局加强了对波音公司的监管，并限制该型客机的生产。
波音公司正在努力改进质量，包括增加内部检查和供应商核查、加强员工培训等。但这些措施要假以时日才能见效。
提高产量
本轮罢工对波音公司的打击尤其严重，因为3.3万名工会成员中大多数是参与制造其大部分商用机型的工人。罢工令这部分生产陷入停顿，给波音公司、当地和美国经济造成了损失。
在工人罢工之前，波音正试图增加其最受欢迎、也是利润最高的商用飞机Max的产量。重启生产将是一个缓慢的过程。工人们需要在下周二之前重返岗位。有些人需要再培训，让一切顺利运转起来可能得在几周之后。
稳定业务
近年来，波音还面临债务不断增长和成本日益攀升的问题。
10月，奥特伯格宣布了公司重组计划，包括裁员约1.7万人，相当于波音全球员工总数的10%。上周，波音通过增发股票筹集了210多亿美元资金，以改善其财务状况，保住投资级信用评级。
波音仍然需要完成同政府的固定价格合同，这些合约对其构成财务压力，因为公司成本增加超出了预期。
奥特伯格还表示，他将寻求精简波音庞大的业务，这可能意味着放弃一些业务，包括一些太空项目。
追赶空客
几十年来，波音一直是商用飞机领域具有统治地位的制造商。但情况在几年前发生了改变。全球的现役客机更多产自波音的主要竞争对手——空中客车公司。
夺回失去的市场对波音来说并非易事。而能否做到这一点，很可能取决于波音的下一款飞机，预计奥特伯格将监管这个项目。
如果下一款飞机的计划在未来四年内完成，按照新劳资合同的约定，波音将必须在西雅图地区从事该项目的生产。这是对工会的一个重要让步。（编译/朱丽 赵可心）
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